Prepare-se para uma viagem ao passado, quando voar era uma experi\u00eancia bem diferente da que conhecemos hoje!<\/p>\n Muito antes de os aeroportos modernos se tornarem parte da rotina dos brasileiros, Itaja\u00ed j\u00e1 acompanhava os primeiros avan\u00e7os da avia\u00e7\u00e3o. Nas primeiras d\u00e9cadas do s\u00e9culo XX, a cidade viveu momentos que ajudaram a escrever um cap\u00edtulo importante da hist\u00f3ria aeron\u00e1utica de Santa Catarina.<\/p>\n Naquela \u00e9poca, os dirig\u00edveis despertavam a curiosidade da popula\u00e7\u00e3o, enquanto as \u00e1guas do Rio Itaja\u00ed-A\u00e7u e as extensas faixas de areia da regi\u00e3o serviam como locais de pouso para hidroavi\u00f5es e pequenas aeronaves.<\/p>\n A liga\u00e7\u00e3o da cidade com a avia\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi favorecida pela atua\u00e7\u00e3o de um personagem importante: Victor Konder<\/strong>, pol\u00edtico itajaiense que se destacou nacionalmente e teve participa\u00e7\u00e3o decisiva no desenvolvimento dos transportes brasileiros.<\/p>\n Em 1927, quando ocupava o cargo de ministro da Via\u00e7\u00e3o e Obras P\u00fablicas, Konder participou dos acontecimentos que marcaram a implanta\u00e7\u00e3o de uma das primeiras liga\u00e7\u00f5es a\u00e9reas regulares do pa\u00eds, conectando o Rio de Janeiro a Florian\u00f3polis, com escala em Itaja\u00ed.<\/p>\n Mas a hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o na cidade havia come\u00e7ado alguns anos antes.<\/p>\n Em 30 de maio de 1921, os moradores da regi\u00e3o tiveram a oportunidade de presenciar um acontecimento extraordin\u00e1rio para a \u00e9poca: um avi\u00e3o do modelo Breguet realizou um pouso for\u00e7ado na faixa de areia da ent\u00e3o Praia de Itaja\u00ed, \u00e1rea que corresponde \u00e0 atual Praia de Navegantes.<\/p>\n A aeronave participava de um raid a\u00e9reo entre o Rio de Janeiro e Porto Alegre, uma esp\u00e9cie de jornada de longa dist\u00e2ncia realizada para demonstrar as possibilidades da avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O pouso, por\u00e9m, n\u00e3o ocorreu como planejado. O avi\u00e3o sofreu graves avarias, e a solu\u00e7\u00e3o encontrada foi transport\u00e1-lo de volta ao Rio de Janeiro a bordo do vapor Max.<\/p>\n Imagine a cena: em uma \u00e9poca em que os avi\u00f5es ainda eram uma novidade, uma aeronave pousando de maneira inesperada em uma praia certamente despertava a aten\u00e7\u00e3o de quem estivesse por perto.<\/p>\n Esse epis\u00f3dio entrou para a mem\u00f3ria local como um dos primeiros grandes acontecimentos da avia\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o.<\/strong><\/p>\n Seis anos depois, a rela\u00e7\u00e3o de Itaja\u00ed com a avia\u00e7\u00e3o ganhou um novo cap\u00edtulo.<\/p>\n Em 3 de janeiro de 1927, o hidroavi\u00e3o Atl\u00e2ntico utilizou as \u00e1guas do Rio Itaja\u00ed-A\u00e7u como pista de pouso. A bordo estavam o governador de Santa Catarina, Adolfo Konder, e o ministro Victor Konder.<\/p>\n A chegada da aeronave foi um acontecimento importante para a cidade. O superintendente municipal Marcos Konder recebeu os visitantes, e autoridades e moradores se reuniram \u00e0s margens do rio para acompanhar o momento.<\/p>\n Naquele per\u00edodo, os hidroavi\u00f5es representavam uma alternativa para superar as dificuldades de transporte existentes no Brasil. Como podiam pousar e decolar na \u00e1gua, dispensavam a necessidade de aeroportos com pistas terrestres convencionais.<\/p>\n Posteriormente, foram estabelecidas opera\u00e7\u00f5es regulares de transporte a\u00e9reo de passageiros e cargas utilizando hidroavi\u00f5es, que permaneceram ativas por mais de uma d\u00e9cada, segundo os registros hist\u00f3ricos sobre o per\u00edodo.<\/p>\n O Rio Itaja\u00ed-A\u00e7u, t\u00e3o importante para a navega\u00e7\u00e3o e para o desenvolvimento econ\u00f4mico da cidade, tamb\u00e9m se transformou em uma esp\u00e9cie de aeroporto natural.<\/strong><\/p>\n Com o avan\u00e7o da avia\u00e7\u00e3o comercial e a utiliza\u00e7\u00e3o cada vez maior de aeronaves que precisavam de pistas terrestres, surgiu a necessidade de criar uma estrutura pr\u00f3pria para receb\u00ea-las.<\/p>\n Na d\u00e9cada de 1930, Itaja\u00ed implantou seu primeiro campo de pouso terrestre, localizado paralelamente \u00e0 antiga Rua dos Atiradores, atual Rua Uruguai.<\/p>\n A estrutura era bastante simples quando comparada aos aeroportos de hoje. A pista era de terra batida e macadame, um tipo de pavimenta\u00e7\u00e3o feito com pedras compactadas, e teria aproveitado uma antiga raia de corridas de cavalos pertencente ao superintendente municipal Samuel Heusi.<\/p>\n O campo de pouso funcionou at\u00e9 1949, per\u00edodo em que a avia\u00e7\u00e3o ainda enfrentava limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e operacionais consider\u00e1veis.<\/p>\n Mas por que Itaja\u00ed precisava tanto de um aeroporto?<\/p>\n A resposta est\u00e1 nas dificuldades de transporte daquela \u00e9poca.<\/p>\n Hoje, uma viagem entre Itaja\u00ed e Florian\u00f3polis pode ser feita por rodovias pavimentadas. Nas primeiras d\u00e9cadas do s\u00e9culo XX, entretanto, a realidade era completamente diferente.<\/p>\n A BR-101 ainda n\u00e3o existia, e muitas estradas da regi\u00e3o eram de barro. Dependendo das condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e do estado dos caminhos, os ve\u00edculos enfrentavam atoleiros e grandes dificuldades para prosseguir.<\/p>\n Uma viagem de Itaja\u00ed a Florian\u00f3polis podia levar at\u00e9 12 horas, conforme os relatos hist\u00f3ricos do per\u00edodo, desde que o ve\u00edculo conseguisse completar o percurso.<\/p>\n O transporte mar\u00edtimo tamb\u00e9m desempenhava um papel importante na circula\u00e7\u00e3o de pessoas e mercadorias.<\/p>\n Nesse cen\u00e1rio, o avi\u00e3o representava uma alternativa valiosa para encurtar dist\u00e2ncias e facilitar a comunica\u00e7\u00e3o entre centros urbanos. Ter um campo de pouso era, portanto, mais do que uma quest\u00e3o de modernidade: significava ampliar as possibilidades de deslocamento e desenvolvimento econ\u00f4mico.<\/p>\n O crescimento econ\u00f4mico do Vale do Itaja\u00ed e a necessidade de uma infraestrutura aeron\u00e1utica mais adequada levaram \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de um novo aeroporto municipal.<\/p>\n A iniciativa contou com a press\u00e3o de empres\u00e1rios e lideran\u00e7as regionais, especialmente de Itaja\u00ed, Brusque e Blumenau, interessados em melhorar a liga\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o com os principais centros do pa\u00eds.<\/p>\n Inaugurado em 1949, o novo aeroporto ficava nas proximidades da Rua Blumenau, perto do Rio Itaja\u00ed-A\u00e7u.<\/p>\n O terminal recebeu inicialmente o nome de Aeroporto Ministro Salgado Filho<\/strong>, em homenagem a Joaquim Pedro Salgado Filho, senador ga\u00facho e ministro da Aeron\u00e1utica durante o governo de Get\u00falio Vargas.<\/p>\n D\u00e9cadas depois, o mesmo nome se tornaria especialmente conhecido por identificar o aeroporto de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul.<\/p>\n O aeroporto de Itaja\u00ed contava com duas pistas cruzadas, de aproximadamente 850 e 950 metros. Inicialmente, elas eram de terra batida e macadame, recebendo posteriormente revestimento de paralelep\u00edpedos.<\/p>\n Em setembro de 1952, foi inaugurada a esta\u00e7\u00e3o de passageiros, denominada Presidente Vargas. A cerim\u00f4nia contou com a presen\u00e7a de Herc\u00edlio Deeke, ent\u00e3o prefeito de Blumenau.<\/p>\n A cidade passava a contar com uma estrutura mais apropriada para acompanhar o crescimento do transporte a\u00e9reo.<\/p>\n O Aeroporto Salgado Filho rapidamente assumiu import\u00e2ncia regional.<\/p>\n Companhias como Varig, VASP, Cruzeiro do Sul, Real e Catarinense passaram a operar voos que ligavam Itaja\u00ed a outras cidades brasileiras.<\/p>\n Para os moradores e empres\u00e1rios do Vale do Itaja\u00ed, a presen\u00e7a dessas empresas representava uma oportunidade de viajar com mais rapidez, transportar cargas e estabelecer conex\u00f5es comerciais com diferentes regi\u00f5es do pa\u00eds.<\/p>\n \u00c9 interessante lembrar que a avia\u00e7\u00e3o comercial daquela \u00e9poca funcionava de maneira muito diferente da atual.<\/p>\n Esque\u00e7a os grandes terminais modernos, os procedimentos digitais e as \u00e1reas de embarque controladas como conhecemos hoje.<\/p>\n Naquele tempo, a experi\u00eancia de viajar de avi\u00e3o era mais simples em v\u00e1rios aspectos. Passageiros, visitantes e curiosos podiam circular perto das aeronaves e das pistas de maneira que hoje seria impens\u00e1vel em um aeroporto comercial.<\/p>\n Os voos tamb\u00e9m podiam envolver diversas escalas.<\/p>\n Uma viagem de Itaja\u00ed a Porto Alegre, por exemplo, poderia incluir paradas em Florian\u00f3polis, Tubar\u00e3o e Caxias do Sul.<\/p>\n Assim, um percurso que hoje pode ser realizado em um voo direto ou por conex\u00f5es mais eficientes transformava-se em uma verdadeira jornada pelos c\u00e9us do Sul do Brasil.<\/p>\n Apesar das limita\u00e7\u00f5es, o avi\u00e3o oferecia uma vantagem consider\u00e1vel em uma \u00e9poca em que as estradas eram prec\u00e1rias e as viagens terrestres podiam ser demoradas e cansativas.<\/p>\n Ao longo de sua hist\u00f3ria, o Aeroporto Salgado Filho recebeu visitantes ilustres e protagonizou momentos que ficaram registrados na mem\u00f3ria da cidade.<\/p>\n Entre as personalidades que passaram pelo terminal estava o presidente Caf\u00e9 Filho, que desembarcou em Itaja\u00ed em 1954.<\/p>\n Outro epis\u00f3dio lembrado aconteceu em 1969, quando a blumenauense Vera Fischer conquistou o t\u00edtulo de Miss Brasil.<\/p>\n Na ocasi\u00e3o, ela foi recebida com aplausos e fogos de artif\u00edcio no aeroporto, em uma demonstra\u00e7\u00e3o da alegria e do orgulho regional pela conquista.<\/p>\n Essas recep\u00e7\u00f5es mostram que o aeroporto n\u00e3o era apenas um local de embarque e desembarque. Ele tamb\u00e9m funcionava como palco de acontecimentos p\u00fablicos, encontros oficiais e celebra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Para a popula\u00e7\u00e3o, ver uma autoridade nacional, uma personalidade conhecida ou uma representante da beleza brasileira chegando de avi\u00e3o era um acontecimento especial.<\/p>\n Como ocorreu em muitos aeroportos da \u00e9poca, a hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o em Itaja\u00ed tamb\u00e9m foi marcada por acidentes e situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia.<\/p>\n Entre os epis\u00f3dios registrados est\u00e3o ocorr\u00eancias que envolveram aeronaves de pequeno porte e avi\u00f5es comerciais.<\/p>\n Em 24 de agosto de 1946, um avi\u00e3o de acrobacias caiu na regi\u00e3o, provocando a morte do piloto Orlando da Silva Cunha e do itajaiense Fernando Vieira.<\/p>\n O epis\u00f3dio foi um dos acontecimentos tr\u00e1gicos ligados \u00e0 avia\u00e7\u00e3o local e integra a mem\u00f3ria hist\u00f3rica da cidade.<\/p>\n Em 10 de novembro de 1957, um DC-3 da Cruzeiro do Sul realizou um pouso de emerg\u00eancia no aeroporto.<\/p>\n Ap\u00f3s tocar a pista, a aeronave ultrapassou a \u00e1rea prevista e acabou parando nas proximidades do Rio Itaja\u00ed-A\u00e7u.<\/p>\n O epis\u00f3dio evidenciou os riscos das opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas em uma infraestrutura que possu\u00eda limita\u00e7\u00f5es de espa\u00e7o.<\/p>\n Em 19 de agosto de 1958, outro acidente grave envolveu um avi\u00e3o da Cruzeiro do Sul.<\/p>\n Durante a opera\u00e7\u00e3o de pouso, a aeronave bateu a asa na pista e se partiu ao meio. O acidente deixou dois mortos e dez feridos, conforme os registros hist\u00f3ricos citados sobre o epis\u00f3dio.<\/p>\n Esses acontecimentos precisam ser lembrados com respeito \u00e0s v\u00edtimas e a seus familiares. Tamb\u00e9m ajudam a compreender as dificuldades enfrentadas pela avia\u00e7\u00e3o comercial durante uma fase em que as aeronaves, os procedimentos de seguran\u00e7a e a infraestrutura aeroportu\u00e1ria ainda estavam em desenvolvimento.<\/p>\n Apesar de sua import\u00e2ncia para a regi\u00e3o, o Aeroporto Salgado Filho enfrentava um problema cada vez mais dif\u00edcil de resolver: faltava espa\u00e7o para acompanhar o crescimento da avia\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n As aeronaves evolu\u00edam, exigindo pistas maiores e melhores condi\u00e7\u00f5es para decolagens e pousos. Entretanto, o aeroporto estava cercado por \u00e1reas urbanizadas e possu\u00eda limita\u00e7\u00f5es para a amplia\u00e7\u00e3o de suas instala\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Os relatos hist\u00f3ricos mencionam situa\u00e7\u00f5es em que aeronaves, durante a decolagem, chegavam a atingir cercas pr\u00f3ximas \u00e0s cabeceiras das pistas. O espa\u00e7o dispon\u00edvel j\u00e1 n\u00e3o oferecia as condi\u00e7\u00f5es desej\u00e1veis para a expans\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n A solu\u00e7\u00e3o seria construir um novo aeroporto em uma \u00e1rea mais adequada.<\/p>\n Na d\u00e9cada de 1960, surgiu a proposta de transferir as opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas para Navegantes, que naquele per\u00edodo ainda pertencia administrativamente a Itaja\u00ed.<\/p>\n A regi\u00e3o apresentava vantagens importantes, como a disponibilidade de terrenos e menores custos de desapropria\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com a \u00e1rea urbana do antigo aeroporto.<\/p>\n Outras localidades tamb\u00e9m chegaram a ser consideradas ou defenderam a instala\u00e7\u00e3o do aeroporto regional, entre elas Gaspar, Blumenau e Joinville.<\/p>\n A escolha de Navegantes representou uma mudan\u00e7a importante para o desenvolvimento da avia\u00e7\u00e3o no litoral norte catarinense.<\/p>\n O novo local oferecia melhores perspectivas para o crescimento futuro, enquanto a localiza\u00e7\u00e3o do aeroporto de Itaja\u00ed se tornava cada vez mais restritiva.<\/p>\n Chegamos ao cap\u00edtulo final dessa hist\u00f3ria.<\/p>\n Em 12 de mar\u00e7o de 1970, o Aeroporto Salgado Filho de Itaja\u00ed foi definitivamente desativado.<\/p>\n Naquela manh\u00e3, \u00e0s 8 horas, um avi\u00e3o Avro da Varig decolou de Itaja\u00ed com destino a S\u00e3o Paulo. No retorno, \u00e0s 14 horas, a aeronave j\u00e1 pousou no novo aeroporto de Navegantes.<\/p>\n A opera\u00e7\u00e3o simbolizou a transfer\u00eancia definitiva dos voos comerciais para o outro lado do Rio Itaja\u00ed-A\u00e7u.<\/p>\n Era o encerramento de uma fase que havia come\u00e7ado d\u00e9cadas antes, quando as aeronaves ainda eram uma novidade e o pr\u00f3prio rio servia de pista para hidroavi\u00f5es.<\/p>\n Curiosamente, mesmo ap\u00f3s a mudan\u00e7a, o terminal de Navegantes continuou sendo conhecido como Aeroporto de Itaja\u00ed at\u00e9 1978.<\/p>\n Isso demonstra como a antiga denomina\u00e7\u00e3o permaneceu associada \u00e0 identidade regional, mesmo depois da transfer\u00eancia das opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Com o encerramento das atividades, a \u00e1rea que abrigava o Aeroporto Salgado Filho passou a ser ocupada pela CELESC, a Centrais El\u00e9tricas de Santa Catarina.<\/p>\n A antiga estrutura aeroportu\u00e1ria deixou de fazer parte da rotina da cidade, e as lembran\u00e7as dos avi\u00f5es, das partidas e chegadas e das personalidades recebidas no local foram ficando restritas aos registros hist\u00f3ricos e \u00e0s mem\u00f3rias de quem viveu aquele per\u00edodo.<\/p>\n Atualmente, Itaja\u00ed n\u00e3o possui aeroporto comercial pr\u00f3prio.<\/p>\n A cidade \u00e9 atendida principalmente pelo Aeroporto Internacional de Navegantes \u2013 Ministro Victor Konder<\/strong>, localizado a poucos quil\u00f4metros do centro de Itaja\u00ed, do outro lado do rio.<\/p>\n Outras alternativas para quem viaja pela regi\u00e3o incluem o Aeroporto de Joinville e o Aeroporto Internacional de Florian\u00f3polis.<\/p>\n Assim, embora o aeroporto tenha desaparecido da paisagem urbana de Itaja\u00ed, a avia\u00e7\u00e3o continua desempenhando um papel importante na mobilidade de seus moradores e visitantes.<\/p>\n A trajet\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o em Itaja\u00ed \u00e9 muito mais rica do que muita gente imagina.<\/p>\n A cidade acompanhou os primeiros tempos dos avi\u00f5es, recebeu hidroavi\u00f5es nas \u00e1guas do Rio Itaja\u00ed-A\u00e7u, improvisou campos de pouso, construiu um aeroporto municipal e integrou rotas de importantes companhias a\u00e9reas brasileiras.<\/p>\n Durante d\u00e9cadas, o Aeroporto Salgado Filho foi uma liga\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica entre Itaja\u00ed e outras cidades, em um per\u00edodo no qual viajar por terra podia ser uma tarefa demorada e dif\u00edcil.<\/p>\n Seu fechamento, em 1970, n\u00e3o apagou a import\u00e2ncia dessa hist\u00f3ria. Pelo contr\u00e1rio: ajuda a compreender como as transforma\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas, as necessidades econ\u00f4micas e o crescimento urbano modificaram a paisagem e a vida das cidades catarinenses.<\/p>\n Hoje, o aeroporto de Navegantes d\u00e1 continuidade a essa fun\u00e7\u00e3o regional, mas conhecer o antigo terminal de Itaja\u00ed permite descobrir uma \u00e9poca em que a cidade tamb\u00e9m tinha seu pr\u00f3prio lugar no mapa da avia\u00e7\u00e3o comercial.<\/p>\n E voc\u00ea, sabia que Itaja\u00ed j\u00e1 teve um aeroporto por onde passaram avi\u00f5es da Varig, da VASP e de outras companhias?<\/strong><\/p>\n Se voc\u00ea viveu naquela \u00e9poca, conhece algu\u00e9m que trabalhou no antigo aeroporto ou possui fotografias, documentos e hist\u00f3rias sobre suas opera\u00e7\u00f5es, compartilhe sua lembran\u00e7a nos coment\u00e1rios!<\/p>\n Ajude a preservar essa parte da hist\u00f3ria de Santa Catarina. Compartilhe este artigo com amigos e familiares que tamb\u00e9m gostam de conhecer o passado das nossas cidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Voc\u00ea sabia que Itaja\u00ed j\u00e1 teve seu pr\u00f3prio aeroporto, com voos regulares da Varig, VASP e outras companhias a\u00e9reas? Descubra onde ficava o antigo Aeroporto Salgado Filho, quais personalidades passaram por l\u00e1 e por que ele foi desativado em 1970. Uma hist\u00f3ria surpreendente que muita gente nem imagina!<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[790,778],"tags":[539,457,254,255,540,541,301],"class_list":["post-6801","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curiosidades","category-historia","tag-aeroportos","tag-aviacao","tag-curiosidades","tag-historia","tag-itajai","tag-navegantes","tag-santa-catarina"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/phkM1X-1LH","jetpack-related-posts":[{"id":6949,"url":"https:\/\/www.kanenberg.com.br\/fatosfotoseregistros\/aviao-sumiu-blumenau\/","url_meta":{"origin":6801,"position":0},"title":"O avi\u00e3o simplesmente desapareceu: h\u00e1 46 anos, empres\u00e1rio de Blumenau sumiu durante voo e nunca mais foi encontrado","author":"kanenberg","date":"19 de outubro de 2026","format":false,"excerpt":"Em 1\u00ba de fevereiro de 1980, o empres\u00e1rio blumenauense Adolfo Zanichelli e o piloto F\u00e9lix Probst decolaram de S\u00e3o Paulo rumo a Blumenau a bordo de um bimotor Piper Comanche. 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Os primeiros passos da avia\u00e7\u00e3o em Itaja\u00ed<\/h2>\n
1921: o primeiro avi\u00e3o que chamou a aten\u00e7\u00e3o dos itajaienses<\/h2>\n
1927: o hidroavi\u00e3o Atl\u00e2ntico chega ao Rio Itaja\u00ed-A\u00e7u<\/h2>\n
O primeiro aeroporto terrestre de Itaja\u00ed<\/h2>\n
Viajar por terra podia levar horas \u2014 e at\u00e9 mais de meio dia!<\/h3>\n
1949: nasce o Aeroporto Ministro Salgado Filho<\/h2>\n
![\"Aeroporto](\"https:\/\/www.kanenberg.com.br\/fatosfotoseregistros\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/27750633_395156054265567_527546889814412548_n.jpg\")
Varig, VASP e outras companhias operavam voos em Itaja\u00ed<\/h2>\n
Como era viajar de avi\u00e3o nos anos 1950 e 1960?<\/h3>\n
Presidentes, misses e personalidades passaram pelo aeroporto<\/h2>\n
Os acidentes que marcaram a hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o em Itaja\u00ed<\/h2>\n
O acidente com o avi\u00e3o de acrobacias, em 1946<\/h3>\n
O pouso de emerg\u00eancia de um DC-3, em 1957<\/h3>\n
O acidente de 1958<\/h3>\n
Por que o aeroporto de Itaja\u00ed precisou ser fechado?<\/h2>\n
Por que Navegantes foi escolhida?<\/h3>\n
12 de mar\u00e7o de 1970: o \u00faltimo dia do aeroporto de Itaja\u00ed<\/h2>\n
O que aconteceu com a \u00e1rea do antigo aeroporto?<\/h2>\n
Uma hist\u00f3ria que merece ser lembrada<\/h2>\n