{"id":1357,"date":"2016-06-28T08:24:59","date_gmt":"2016-06-28T11:24:59","guid":{"rendered":"https:\/\/fatosfotoseregistros.wordpress.com\/?p=1357"},"modified":"2026-08-30T11:37:52","modified_gmt":"2026-08-30T14:37:52","slug":"central-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kanenberg.com.br\/fatosfotoseregistros\/central-do-brasil\/","title":{"rendered":"Central do Brasil"},"content":{"rendered":"

Central do Brasil, lugar conhecido por alguns e desconhecido por outros, admirado por uns e temido por outros, para alguns \u00e9 caminho obrigat\u00f3rio no dia-a-dia, enfim, um lugar cheio de hist\u00f3rias e curiosidades.<\/p>\n

Provavelmente voc\u00ea j\u00e1 esteve no edif\u00edcio ou j\u00e1 passou por l\u00e1, mas provavelmente n\u00e3o conhece tudo sobre este local hist\u00f3rico!<\/p>\n

Hist\u00f3ria<\/strong><\/h3>\n

Nas primeiras d\u00e9cadas do s\u00e9culo XIX, durante a reg\u00eancia de Diogo Ant\u00f4nio Feij\u00f3 (conhecido como Regente Feij\u00f3 ou Padre Feij\u00f3 que era um sacerdote cat\u00f3lico e estadista brasileiro), logo ap\u00f3s a inven\u00e7\u00e3o da primeira locomotiva por George Stephenson<\/a>, foi promulgado o Decreto n\u00ba 101<\/a>, de 31 de Outubro de 1835, iniciando a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias.<\/p>\n

Este foi o ponto inicial para o Brasil iniciar uma trajet\u00f3ria hist\u00f3rica expressiva no transporte ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n

Para come\u00e7ar a falar sobre a Central do Brasil, vamos retornar a um ponto antes da exist\u00eancia da pr\u00f3pria Central do Brasil, quando no local existia a Igreja de Santana ou Igreja de Santa Ana, conforme descrevem alguns livros.<\/p>\n

\"Igreja
Igreja de Santana e o Chafariz das Lavadeiras no Campo de Santana<\/figcaption><\/figure>\n

Em 1840, o governo imperial, sob a reg\u00eancia do Marqu\u00eas de Olinda, considerou impr\u00f3pria a velha igreja para a categoria de sede da Matriz. Achava que a Matriz de Santa Ana deveria ser mais suntuosa, e em lugar mais amplo. A seguir a Cia. Estrada de Ferro Dom Pedro II (depois E. F. Central do Brasil) necessitou do terreno onde estava a igreja, para levantar ali a esta\u00e7\u00e3o inicial de sua linha. Em 1850 iniciou-se a constru\u00e7\u00e3o da nova igreja na Rua de Santana.<\/p>\n

A linha da Estrada de Ferro come\u00e7ava em um dos extremos da Pra\u00e7a da Aclama\u00e7\u00e3o, entre as ruas General Pedra e do Pr\u00edncipe, mais tarde denominada Senador Pompeu. Por causa desta localiza\u00e7\u00e3o, para a instala\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, foi necess\u00e1rio demolir a igreja paroquial de Santana, constru\u00edda em 1735.<\/p>\n

A escolha do local, ao lado do Quartel do Campo da Aclama\u00e7\u00e3o (onde atualmente se encontra o pr\u00e9dio do Pal\u00e1cio Duque de Caxias), muito provavelmente tenha sido de forma estrat\u00e9gica para gerar seguran\u00e7a ao local j\u00e1 que haveria aglomera\u00e7\u00e3o de multid\u00f5es.<\/p>\n

Desta esta\u00e7\u00e3o partiriam locomotivas unificando o com\u00e9rcio de mercadorias, em especial o caf\u00e9, nas prov\u00edncias mais pr\u00f3speras do Imp\u00e9rio: Rio, S\u00e3o Paulo e Minas Gerais.<\/p>\n

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Central do Brasil em 1899<\/figcaption><\/figure>\n

Em 1858 foi inaugurada a Estrada de Ferro Dom Pedro II tendo como esta\u00e7\u00e3o terminal a “Esta\u00e7\u00e3o do Campo”.<\/p>\n

Posteriormente o nome foi alterado para “Esta\u00e7\u00e3o da Corte”, depois “Esta\u00e7\u00e3o Dom Pedro II” e desde 1971 “Esta\u00e7\u00e3o Central do Brasil” em alus\u00e3o a antiga e extinta ferrovia Central do Brasil da RFFSA.<\/p>\n

No ato da inaugura\u00e7\u00e3o, foi realizada a primeira viagem que teve como passageiros D. Pedro II e sua fam\u00edlia, num percurso total de 47 quil\u00f4metros at\u00e9 a cidade de Queimados.<\/p>\n

A frota inicial era composta por 40 vag\u00f5es de passageiros, 100 vag\u00f5es de carga e um total de 10 locomotivas.<\/p>\n

Em 1869, o comendador Mariano Proc\u00f3pio empreendeu algumas reformas e a esta\u00e7\u00e3o ganhou mais dois andares para atender \u00e0s demandas da \u00e9poca.<\/p>\n

Foi reformado anos mais tarde e teve a parte central do edif\u00edcio reconstru\u00edda em 1871.<\/p>\n

O pr\u00e9dio recebeu o nome de Dom Pedro II em 1925, ano do centen\u00e1rio do nascimento do Imperador.<\/p>\n

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\n\"dpedro1930\"<\/p>\n

Foto a\u00e9rea (acima) tomada por volta de 1930 mostrando que a esta\u00e7\u00e3o ficava em posi\u00e7\u00e3o diagonal \u00e0 avenida (posteriormente alargada em toda a sua extens\u00e3o) e \u00e0 frente do Campo de Santana. As plataformas eram perpendiculares \u00e0 fachada da esta\u00e7\u00e3o e cobertas por um telhado comprido e largo (Acervo Biblioteca Nacional).<\/p>\n

\"maps\"
Imagem de sat\u00e9lite – recente<\/figcaption><\/figure>\n

Em fevereiro de 1938, foi inaugurada a eletrifica\u00e7\u00e3o da linha da Central at\u00e9 Bel\u00e9m (Japeri). Em fun\u00e7\u00e3o das obras na esta\u00e7\u00e3o Dom Pedro II, apenas os trens eletrificados partiam desta esta\u00e7\u00e3o. Os trens a vapor passaram a partir da esta\u00e7\u00e3o de Alfredo Maia.<\/p>\n

Na d\u00e9cada de 1940 a antiga constru\u00e7\u00e3o foi demolida para a expans\u00e3o do sistema ferrovi\u00e1rio e tamb\u00e9m para a passagem da Av. Presidente Vargas, quando ent\u00e3o foi erguido o pr\u00e9dio atual.<\/p>\n

Apenas no dia 14 de junho de 1941, todos os trens voltaram a sair da plataforma da nova esta\u00e7\u00e3o ainda inacabada.<\/p>\n

\"dpedro9411\"<\/p>\n

Cabe ainda ressaltar que a pr\u00f3pria estrada de ferro, ao longo de sua exist\u00eancia, sofreu diversas altera\u00e7\u00f5es na sua denomina\u00e7\u00e3o, conforme vemos a seguir:<\/p>\n

– Estrada de Ferro Dom Pedro II (1858-1889)
\n– Estrada de Ferro Central do Brasil (1889-1975)
\n– RFFSA – Rede Ferrovi\u00e1ria Federal Sociedade An\u00f4nima (1975-1997)
\n– Supervia (1997-At\u00e9 hoje)<\/p>\n

A inaugura\u00e7\u00e3o oficial do Pr\u00e9dio foi em 29 de mar\u00e7o de 1943, sendo um grande acontecimento c\u00edvico que contou com a presen\u00e7a de um representante do Presidente da Rep\u00fablica, do Minist\u00e9rio da Via\u00e7\u00e3o e Obras P\u00fablicas, Gal. Jo\u00e3o Mendon\u00e7a Lima e do diretor da Estrada de Ferro Central do Brasil, Major Napole\u00e3o de Alencastro Guimar\u00e3es que, instalados num palanque especialmente erguido para festejar a ocasi\u00e3o acionaram uma chave que colocou em funcionamento o rel\u00f3gio.<\/p>\n

Atualmente, da Esta\u00e7\u00e3o Central do Brasil, partem diversas linhas conectando o Centro aos bairros da Zona Norte e Oeste do Rio de Janeiro assim como a diversos munic\u00edpios da Baixada Fluminense, inclusive a linha de Saracuruna cuja qual originalmente partia da Esta\u00e7\u00e3o Bar\u00e3o de Mau\u00e1, por esta pertencer \u00e0 antiga estrada de Ferro Leopoldina.<\/p>\n

Alguns anos atr\u00e1s existia tamb\u00e9m um ramal para a Esta\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima, que foi desativada e abandonada. No local, atualmente, se encontra a Cidade do Samba.<\/p>\n

\"maritima8811\"<\/p>\n

A esta\u00e7\u00e3o de Mar\u00edtima foi inaugurada em 1880. O ramal, que tinha pouco mais de 1 km e servia apenas para o transporte e dep\u00f3sito das cargas que chegavam de trem para embarque no Porto do Rio de Janeiro.<\/p>\n

\"maritima9101\"<\/p>\n

Na foto acima, a esta\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima, \u00e0 direita, e sua posi\u00e7\u00e3o relativa \u00e0 esta\u00e7\u00e3o Dom Pedro II, em 1910. A\u00ed podem se notar os t\u00faneis, sob o Morro da Providencia e o Morro da Favela (ou da Formiga). A esta\u00e7\u00e3o ainda era a antiga, pequena. A Avenida Presidente Vargas n\u00e3o existia.<\/p>\n

Atualmente este t\u00fanel ser\u00e1 utilizado para a passagem do VLT Carioca.<\/p>\n

O edif\u00edcio<\/strong><\/h3>\n

O Edif\u00edcio da Central do Brasil \u00e9 um arranha-c\u00e9u com uma torre, de se\u00e7\u00e3o quadrada e 135 metros de altura, distribu\u00eddos em 30 pavimentos. A torre \u00e9 escalonada em 3 patamares, sendo o primeiro do t\u00e9rreo ao 19\u00ba pavimento, o segundo do 20\u00ba ao 26\u00ba pavimento e o terceiro do 27\u00ba ao 30\u00ba pavimento. O rel\u00f3gio de quatro faces, com imensos ponteiros com ilumina\u00e7\u00e3o, ocupa as fachadas entre o 21\u00ba e o 26\u00ba pavimento.<\/p>\n

\u00c9 uma constru\u00e7\u00e3o de estilo Art d\u00e9co localizado em plena Avenida Presidente Vargas, no Rio de Janeiro. \u00c9 considerado um dos marcos da verticaliza\u00e7\u00e3o dos centros urbanos brasileiros e, junto com o Edif\u00edcio Martinelli, Edif\u00edcio Joseph Gire (A Noite) e o Edif\u00edcio Altino Arantes, forma o conjunto dos primeiros arranha-c\u00e9us brasileiros.<\/p>\n

Foi a maior estrutura de concreto armado do mundo at\u00e9 a constru\u00e7\u00e3o do Edif\u00edcio Altino Arantes, S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

O pr\u00e9dio abriga tamb\u00e9m a Secretaria de Estado de Seguran\u00e7a, do atual Secret\u00e1rio Jos\u00e9 Mariano Beltrame.<\/p>\n

\"centralearth\"
Imagens via Google Earth<\/figcaption><\/figure>\n

Curiosidades<\/strong><\/h3>\n

No ano de 2011 a esta\u00e7\u00e3o Central do Brasil e seu hist\u00f3rico rel\u00f3gio foram homenageados pelos Correios com um selo comemorativo.<\/p>\n

\"selo\"<\/p>\n

No dia 13 de mar\u00e7o de 1964 ocorreu o famoso Com\u00edcio da Central em frente \u00e0 Esta\u00e7\u00e3o da Central do Brasil com a presen\u00e7a de cerca de 150 mil pessoas para escutar as palavras do Presidente da Rep\u00fablica, Jo\u00e3o Goulart.<\/p>\n

O famoso rel\u00f3gio da Central do Brasil \u00e9 maior que Big Ben, de Londres. O dos ingleses mede 7 metros, enquanto os brasileiros t\u00eam 10 metros em cada face.<\/p>\n

Em 1997, a esta\u00e7\u00e3o foi cen\u00e1rio do filme Central do Brasil, em que a atriz Fernanda Montenegro faz o papel de uma mulher que ganha a vida na gare escrevendo cartas ditadas por analfabetos.<\/p>\n

N\u00e3o pense que os problemas de seguran\u00e7a e atrasos s\u00e3o fatos recentes. Estes s\u00e3o problemas antigos. Tanto que em 1940, os compositores Arthur Villarinho e Stanislau da Silva, fizeram o samba “O trem atrasou” que foi gravado por Roberto Paiva. Veja um trecho deste:<\/p>\n

\n

Patr\u00e3o, o trem atrasou
\nPor isso estou chegando agora
\nTrago aqui um memorando da central
\nO trem atrasou meia hora
\nO senhor n\u00e3o tem raz\u00e3o
\nPara me mandar embora!<\/p>\n<\/blockquote>\n

Fotos<\/strong><\/h3>\n
\"sagua1977\"
Sagu\u00e3o em 1977<\/figcaption><\/figure>\n
\"saguao\"
Sagu\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n
\"central2015\"
Central do Brasil em 2015<\/figcaption><\/figure>\n

\"relogio2015\"<\/p>\n

\"pvargas\"<\/p>\n

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V\u00eddeos<\/strong><\/h3>\n

Document\u00e1rio “Vida Carioca – Um dia na Central”, com cenas do cotidiano dos usu\u00e1rios da Estrada de Ferro Central do Brasil na cidade do Rio de Janeiro nos anos 50. Cenas de trens e esta\u00e7\u00f5es<\/p>\n